百度无人车两周后在乌镇亮相,5年将规模量产!

   就在昨天11月3日上,在2016全球创新者大会暨第七届长江青投论坛上,百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲透露消息称,百度无人车将要在第三届世界互联网大会期间(11月16日至18日),在浙江乌镇亮相。

百度无人车两周后在乌镇实地运营,5年后将大规模量产

“百度无人车在乌镇的亮相,不是像今天这样摆在那儿,我们的无人车将在真实的城市道路上面进行实地运营,我们会请真正的乘客来试乘我们的无人车。”王劲强调。

王劲认为,电动化、共享化、智能化三个大趋势正在深刻改变整个汽车产业,“一个趋势都足以给汽车产业带来翻天覆地的变化了,不要说三个大趋势同时作用了,汽车产业肯定要经历一个血与火的洗礼。”

百度无人车正在“考驾照”。王劲透露,百度无人车奇瑞EQ已经通过了驾驶证考试5个科目中的第一个科目,“明年我们希望能考过两个科目,我们希望我们3年后商用的时候,能把5个科目都考完。”

王劲再次重申了百度无人车在2015年底提出来的目标:3年商用,5年量产。王劲还提出,10年之后,超过50%的新增汽车为无人驾驶车。具体而言,王劲称百度在无人车上的努力的目标是在3年后实现小规模的商用,在一些城市里进行试运营,2021年,百度将大规模量产无人车。“百度是全世界最早宣布在2021年实现大规模量产无人车的公司,现在,全世界有18家车厂和互联网公司宣布也要在2021年实现无人车的量产。”王劲表示。

王劲还分享了无人驾驶的一些优势,比如,2021年量产后,价格平均为每公里1.9元,目前出租车平均价格为每公里3.2元;每辆车的空驶率低至20%;城市停车覆盖节省23%的道路面积。

目前,无人驾驶分为Level1(特定功能辅助驾驶)、Level2(组合功能辅助驾驶)、Level3(高度自动驾驶)、Level4(完全自动驾驶、无人驾驶)4个层级。王劲认为,Level3和Level4之间存在“鸿沟”,人工智能可以跨越这道“鸿沟”,“Level3和Level4的一个区别是,廉价的传感器积累的数据不能被全无人驾驶汽车很好地应用,全无人驾驶的汽车一个主要设备是车顶上昂贵激光雷达。”

王劲透露,仅百度无人车上的激光雷达设备就价值80万元(编注:包括1个价值50万的64线激光雷达和3个单价为10万元的16线激光雷达),“一般的车厂没办法把激光雷达装到今天的量产车上的,通过摄像头得到的数据和通过激光雷达得到的数据是完全不同的。”

值得注意的是,百度已经在激光雷达产业布局。2016年8月16日,百度联手福特汽车向激光雷达公司Velodyne LiDAR投资1.5亿美元(约合10亿元人民币)。

在过去一年,百度无人车研发收获颇多。

在用摄像头来判断物体这项指标上,王劲透露百度无人车的准确率达到90.13%,去年同期为89.6%。王劲认为,百度的技术在这项指标上是全世界最好的,谷歌公司次之,”我们两个公司都认为,靠摄像头为主来做无人驾驶是不够的,这个准确度不够。”

无人车判断行人这项指标上,王劲透露,百度无人车的准确率达到95%,判断红绿灯的准确率99.9%,“这不够,我们认为判断红绿灯必须达100%。”

无人车的高精地图指标方面,王劲称,百度无人车使用的百度高精地图已经精确到厘米级,去年是10厘米级。

目前,百度在自动驾驶方面实行“两条腿走路”策略,除了王劲领导的自动驾驶事业部,百度L3事业部在9月1日举行的2016百度世界大会上首次“亮相”。

百度L3事业部总经理顾维灏当时向澎湃新闻表示,L3级自动驾驶是渐进式的无人驾驶发展路径,目标是协助汽车厂商实现自动驾驶的智能化升级。

在2016百度世界大会上,一名百度内部人士向澎湃新闻表示,百度L3事业部赚的是快钱,百度自动驾驶事业部瞄准的是未来,“百度毕竟是一家商业公司,它不会拒绝盈利的机会。”

互联网分析人士丁道师在向澎湃新闻分析,“‘BAT’里百度做人工智能最早,技术储备也最为充足。人工智能会赋予百度新的想象空间。”

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